Кадр первый: на заднем сиденье ребенок, ремни безопасности не пристегнуты.
Кадр второй: автомобиль врезался в препятствие, ребенок по инерции налетает на спинку переднего сиденья.
Кадр третий: отброшенное спинкой назад, маленькое тело, похожее на бесформенный куль, пробивает заднее стекло и…
Стоп! Успокойтесь, это кинограмма всего лишь имитации столкновения с участием детского манекена. Пострадавших нет, хотя холод в груди при мысли о собственных малышах остается надолго.

Практически у всех современных автомобилей на правой боковине передней панели предусмотрено отключение пассажирской подушки безопасности (если она есть при установке детского кресла).

Жизнь человека бесценна – вряд ли кто будет с этим спорить, и чтобы сберечь ее, совершенствуют старые и создают все новые и новые средства безопасности в автомобиле. Самые распространенные – ремни и разнообразные надувные подушки – рассчитаны на взрослых пассажиров. Для детей же, особенно маленьких, они не только бесполезны, но часто и опасны: наш старый знакомый диагональный ремень ложится как раз на шею ребенку, а воздушная подушка для него слишком жесткая. В конце концов, малышу просто неудобно на "взрослом" месте. Чтобы сделать поездки безопасными и комфортабельными, выпускают детские удерживающие устройства, а попросту, детские кресла. По сравнению со штатными средствами безопасности они в семь раз (!) снижают для ребенка риск гибели и получения тяжелых травм.

В зависимости от веса и, примерно, возраста ребенка кресла подразделяют на пять категорий:

"0" ("младенцы") – 0–10 кг (от 0 до 9 мес.);
"0+" ("младенцы+") – 0–13 кг (от 0 до 18 мес.);
"1" ("малыши") – 9–18 кг (от 8 мес. до 4 лет);
"2" ("малыши") – 15–25 кг (от 3 до 7 лет);
"3" ("юниоры") – 22–36 кг (от 5 до 12 лет).

В "нулевые" входят автоколыбели и собственно кресла. В первых лежа, как в кровати, может спать даже новорожденный (его фиксируют поясным ремнем на "липучках"). Колыбель устанавливают поперек машины на заднем сиденье и пристегивают автомобильными ремнями. Корпус делают цельным или состоящим из двух шарнирно соединенных половин (фото 1), которые допускают полулежачую посадку. Для кресел этой категории такое положение единственно возможное (фото 2, 3). В машине их устанавливают спереди или сзади. Но обязательно лицом против хода! – с использованием трехточечных, а иногда лишь поясных автомобильных ремней безопасности.

Дело в том, что перегрузку в направлении "грудь-спина" человек переносит легче всего, а для неокрепшего тельца ребенка также важны распределенная опора на всю поверхность спины и, особенно, фиксация головы. Масса последней у младенца составляет до 25% от общей, против 6% у взрослого, – не говоря уже о перегрузках при аварии: представьте себя в 15-килограммовом шлеме! Кресла этой группы обычно установлены на основании и снабжены встроенными трехточечными ремнями (два плечевых и так называемый брасовый, проходящий между ног) с удобным устройством быстрого подтягивания.

Лучший подарок на первый день рождения – кресло категории "1" (фото 4). В машине оно располагается уже лицом по ходу движения. Это прочный пластиковый ковш на пластиковом же или металлическом трубчатом основании с регулировкой угла наклона для бодрствования и сна. По мере роста ребенка плечевые ветви встроенных пятиточечных ремней – как правило, с механизмом подтягивания – переставляют в более высокие прорези спинки.

Не всем родителям, однако, по карману часто менять кресло, поэтому более востребованы универсальные модели, пригодные для использования в категориях "0"/"1" (фото 5, 6) – они почти не отличаются от "1", но допускают положение "задом наперед". Есть кресла, охватывающие даже три категории, например, "1"/"2"/"3". От одних, по мере взросления ребенка, отсоединяют некоторые части (фото 7), другие обладают множеством регулировок, позволяющих, не меняя конфигурацию, производить точную настройку (фото 8). Расплата за столь широкую универсальность – либо худшие эргономические показатели в крайних категориях (слишком сильно отличаются размеры восьмимесячного и двенадцатилетнего ребенка), либо, если эти проблемы удается решить, более высокая цена изделия.

Для детей постарше большее распространение получили два вида умеренно универсальных устройств категорий "2"/"3". Более удобные, эффективные (и дорогие) кресла состоят из подушки и отсоединяемой спинки (фото 9), а сравнительно дешевые подушки (фото 10, 11) лишь обеспечивают высокую посадку и более близкое к оптимальному расположение ремней на теле. Отметим только: если ребенок превысил возрастные или весовые рамки категории "3", но рост еще меньше 150 см, применение кресла для него в Европе остается обязательным.

В креслах старших, а в некоторых случаях – даже и категорий "1", для фиксации подросшего ребенка применяют штатные привязные ремни автомобиля. Очевидный, на первый взгляд, недостаток – всего три да еще несимметрично расположенных точки крепления ремней – компенсируется их простотой и надежностью. Это немаловажное преимущество – специальные исследования выявили до 63%, а в отдельных случаях и до 90% ошибок при пользовании сложными привязными системами. Некоторые родители со временем вообще отказываются от встроенных ремней, если их трудно застегнуть. Словом, лучше синица в руках, чем журавль в небе. Между прочим, на безопасность непосредственно влияет и комфортабельность кресла – в неудобном малыш просто не захочет ездить.

Устанавливаемые по ходу кресла с встроенной привязной системой имеют существенный недостаток – штатные ремни, удерживающие достаточно тонкое основание, проходят практически вдоль спинки сиденья (в поперечной плоскости автомобиля) и не исключают значительного перемещения вперед в случае столкновения. Недостаточно хороша и боковая фиксация. Всего этого лишена получающая все большее распространение система "Изофикс", когда кресло жестко крепится непосредственно к кузову автомобиля. Некоторые автопроизводители идут другим путем – встраивают детские кресла в трансформируемый интерьер машины.

Так нужно ли ждать, когда грянет гром? Не лучше ли собраться с силами и оградить жизнь наших детей от беды. Что для этого подойдет вам, решайте сами. Выбор – велик.

Источник  www.ladyauto.ru